Кузаков МАК-15М Тренировочный планер

С 1956 г. планер МАК-15 строился серийно на заводах ДОСААФ и широко эксплуатировался практически во всех аэроклубах страны. В 1958 г. он был модифицирован в МАК-15М. Модификация имела несколько увеличенные размах и площадь крыла, усиленные полки лонжерона и крепление элеронов. Усиление конструкции сделало возможным выполнение обратного пилотажа при полете в перевернутом положении.

Для упрощения расчетов при заходе на посадку (упрощения техники пилотирования на посадке) на МАК-15М были установлены интерцепторы зубчатого типа. Увеличена длина кабины, уменьшены ее высота и площадь поперечного сечения. Фонарь заменен большим козырьком обтекаемой формы. Добавлена отдельная носовая лыжа в виде изогнутой стальной трубы. Позади кабины, под крылом, установлен внешний легкосъемный гаргрот, закрывавший все тросы управления рулями. Сидение пилота переделано для наспинного парашюта. Улучшена система управления планером. Стартовал с амортизатора и за самолетом.

С 1958 г. выпускался в серии.

В 1956 г. М. А Кузаков на основе планера МАК-15М построил мотопланер МАК-15МП с двухтактным пятицилиндровым двигателем В. В. Полякова мощностью 23 л. с. (17 кВт). Испытывал планер А. А. Чеботарев.

На базе планера МАК-15М в 1955 - 1956 гг. М. А. Кузаков спроектировал мотопланер с вибропредкрылком Болдырева. Мотопланер был построен в УПМ МАИ в 1956 г.

Исходная конструкция планера практически не претерпела изменений. Вместо носовой посадочной лыжи было установлено второе колесо с пневматиком меньшего размера, чем у основного колеса. За фонарем кабины пилота, в обтекателе, устанавливался поршневой двигатель воздушного охлаждения, вал которого с помощью редуктора был связан с вибрирующими предкрылками. Ось вращения предкрылков располагалась над крылом на 250 мм выше его передней кромки; в полете ось вращения предкрылка и передняя кромка центроплана крыла практически совпадали. Размах предкрылков 4 м, хорда предкрылков у корня 300 мм, по концам - 250 мм.

Система вибрирующих предкрылков была разработана А. И. Болдыревым. Механизм привода предкрылков и двигатель специально разработаны для мотопланера В. В. Поляковым на базе его же двухтактного пятицилиндрового двигателя ВП-760 мощностью 23 л.с.

Масса конструкции МАК-15М с вибропредкрылком 240 кг. Расчетная максимальная скорость 130 км/ч, минимальная скорость полета (расчетная) 25-30 км/ч. Вертикальная скоро-

сть 3 м/с. Длина разбега 100 м. Продолжительность полета 4 ч, дальность полета 440 км/ч. Для подтверждения расчетных летных характеристик Б. С. Блиновым построена летающая модель планера с вибропредкрылком, выполненная в масштабе 1:5.

Мотопланер МАК-15М с вибропредкрылком прошел первый (наземный) этап испытаний, где замерялась тяга и испытывалась система привода вибропредкрылка. Тяга, создаваемая предкрылком при работе на месте, была около 50 кг.

На малых частотах колебаний предкрылка возникали вибрации привода; на расчетных режимах его работы вибрации снижались, но нагрузки на привод были все же большими. Вибропредкрылок, кроме образования тяги, обеспечивал создание подъемной силы крылом в статическом состоянии планера за счет обдува верхней поверхности крыла потоком от вибропредкрылка.

Прошедший наземные испытания планер с вибропредкрылком стоял у ангара и вскоре был кем-то разрушен (были перебиты нервюры центроплана и крыла, разбито оборудование кабины). После этого мотопланер не восстанавливался. Сама же идея мотопланера с вибропредкрылком сохранила свою актуальность. 

Смотрите также

Вертолет ОН-58А "Кайова"
Производство фирмы Белл США Назначение: вертолет воздушного наблюдения Экипаж — 1 человек Максимальная скорость — 228 км/ч Практический потолок — 5760 м Дальность полета — 700 ...

Авария германского дирижабля LZ-5 в окрестностях Геппигена
Авария германского дирижабля LZ-5 в окрестностях Геппигена - 31.05.1909 Для пополнения оболочки водородом и заправки топливом произведена незапланированная посадка. При посадке дирижабль зацепилс ...

Воздушные винты из металлов
Для сверхлегких летательных аппаратов единственными сплавами, которые можно применить для воздушных винтов, будут сплавы на магниевой основе. Они прекрасно механически обрабатываются, а свариваемые сп ...