Дельтаплан Combat

Первый Combat L был построен в конце 2003 года. С самых первых полетов стало ясно, что дельтаплан летит заметно лучше, чем что-либо, на чем нам приходилось летать до того. Аппарат был весьма многообещающим, и нам хотелось проверить его возможности на соревнованиях, состязаясь с другими лучшими дельтапланами мира.

Соревновательный сезон в Северном полушарии уже закончился, и был единственный способ проверить новый аппарат - поехать в Австралию, чтобы принять участие в австралийских соревнованиях. Что я и сделал.

В Австралии проходили традиционные соревнования: Чемпионат Австралии, Пред-Чемпионат Мира (оба в Хее) и Кубок Bogong. К сожалению, я заболел и пропустил Чемпионат Австралии. Но оставались еще два соревнования.

Дельтаплан был отличным. После некоторых регулировок стало понятно, что он имеет широкий диапазон возможностей: летит так же хорошо, как другие продвинутые аппараты и в наборе не хуже, возможно даже немного лучше. Но кое-что можно бы улучшить.

Я был очень рад тому, что занял второе место на Пред-Чемпионате Мира, памятуя о том, что выигрывать Пред-Чемпионат считается плохой приметой.
Следующим был Bogong Cup. Погода была отличная, и мы хорошо полетали. Выиграв Bogong Cup, я вернулся домой. При полетах в Австралии Combat L прошел тесты в различных, иногда близких к экстремальным условиям, ни разу не вызвав вопросов к его поведению и безопасности. У нас оставались еще некоторые идеи по доводке. В короткий срок в конструкцию были внесены некоторые изменения, и аппарат был запущен в серийное производство.

Что отличает Combat L от его - предшественника - Combat 2? Ответ на этот вопрос заключен в букве L, входящей в его название - он значительно легче чем Combat 2. В зависимости от размера дельтаплана и опций вес стал на 1.5 - 2 килограмма меньше. Но дело не только в уменьшении веса. Фактически это новый аппарат с большим количеством опций. Геометрия обшивки в основном не изменилась. Одно из главных отличий - боковые трубы. Они сделаны из сплава 7075 (близкому по составу к нашему В95) и значительно отличаются по конструкции от труб Combat 2. При такой же прочности, как и старые, из Д-16Т, они значительно легче. Стандартная комплектация включает все самые современные достижения по снижению лобового сопротивления, включая углепластиковый спидбар. В качесте опций можно заказать: углеплластиковые латы диаметром 8 мм и 10 мм, дополнительный круглый дюралевый спидбар, алюминиевый профилированный спидбар, соревновательные троса (без оплетки), дополнительные углепластиковые вставки в обтекатель, легкий чехол и легкие защитные чехольчики. Мы определили, что изменение жесткости лат влияет не только на характеристики управляемости и набора, но и на аэродинамическое качество. Понадобилось некоторое время, чтобы определить оптимальный диаметр углепластиковых лат и оптимальное распределение диаметров латных трубок по размаху крыла.

Сейчас можно заказать обшивку, выбрав по своему предпочтению один из двух вариантов дизайна нижней поверхности и один из двух вариантов исполнения верхней поверхности: либо из материала PX10T либо из материала Grille Polyester 180G.

В Combat L нам удалось воплотить конструкцию с более высоким аэродинамическим качеством и лучшей управляемостью. Вследствие меньшего момента инерции дельтаплана, в особенности на концах крыла, Combat L позволяет при одинаковом угле крена крутить спирали меньшего радиуса, чем Combat 2, находясь, таким образом, ближе к центру потока, что позволяет лучше набирать высоту. Также стало возможным крутить спирали с более взведенным полиспастом, что тоже дает преимущество в наборе высоты. Аэродинамическое качество Combat L несколько выше, чем Combat 2.

Как и все дельтапланы Аэроса, он имеет небольшое положительное усилие на ручке во всем диапазоне скоростей, полет на высокой скорости легок и не утомителен. К сожалению, мы не делали инструментальных сравнительных тестов, но Combat L летит лучше, чем Combat 2 - это действительно так.
Большое внимание было уделено безопасности. Combat L имеет более прочную поперечную балку, трос взвода поперечины заменен с 2.5 мм диаметром на 3 мм. Фактически этот трос был заменен уже на Combat 2. Также стал прочнее углепластиковый спидбар. Кроме того, было внесено множество мелких изменений, призванных сделать Combat L самым безопасным и самым простым и приятным в управлении дельтапланом.
Дельтаплан действительно получился очень удачным. 

Смотрите также

Многоцелевой вертолёт Aerospatiale HH-65 Dolphin
HH-65 Dolphin – многоцелевой вертолет, разработанный французской фирмой Aerospatiale (сейчас Eurocopter France) по заказу Береговой охраны США. Вертолет имеет французское обозначение AS-366G-1 и ...

Gotha GO.242 Тяжелый десантный и транспортный планер
После окончания Первой мировой войны побеждённая Германия согласно Версальскому договору не могла иметь военную авиацию. Немецкие конструкторы вынуждены были все свое умение направить на создание граж ...

Безопасность полета
Аппараты "ЭКИП" осуществляют взлет и посадку на скоростях, которые в 2-2,5 раза меньше чем взлетно-посадочные скорости современных грузопассажирских самолетов (взлетные скорости аппаратов &q ...